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 改革巨筆繪就絢麗畫卷

——來自重大工程總設(shè)計師們的傾情講述

 

    展開當(dāng)代中國的歷史畫卷，載人航天工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、三峽工程……一大批重大工程由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，給人們展示了改革開放給偉大祖國帶來的翻天覆地的歷史性變化，令人歡欣鼓舞，驚喜萬分。本期“慶祝改革開放40周年”專欄，特邀請四位參與國家重大工程建設(shè)并作出過重要貢獻(xiàn)的著名專家、學(xué)者回顧那些難忘的往事，讓我們傾聽他們充滿自豪的講述。 ——編者

 

中國工程院院士、載人航天工程總設(shè)計師、中國載人航天工程辦公室黨委副書記周建平——

在中華民族飛天道路上再創(chuàng)輝煌

    載人航天工程是當(dāng)今世界高新技術(shù)的集中體現(xiàn)，是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。載人航天工程是我國改革開放的代表作之一，充分體現(xiàn)了黨領(lǐng)導(dǎo)航天人自力更生、自主創(chuàng)新發(fā)展高科技事業(yè)的偉大成就。我有幸參與了工程的論證工作和建設(shè)過程，直接見證了這一段輝煌的歷史。這是我畢生的事業(yè)，更是我畢生的榮耀。

周建平指導(dǎo)載人飛船研制工作

    1992年1月，我35歲，在國防科技大學(xué)從事航天技術(shù)方面的科研教學(xué)工作。正值春節(jié)假期，我接到了參加載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證工作的電話通知。我參加了以王永志院士為組長的總體論證組的工作。論證組用了近半年的時間深入分析比較、反復(fù)論證研究，提出了以三艙構(gòu)型的載人飛船起步，最終建設(shè)空間站的我國載人航天發(fā)展技術(shù)路線。同年9月21日，黨中央批準(zhǔn)了原國防科工委上報的立項請示報告，做出了實施載人航天工程的重大戰(zhàn)略決策，并確定了“三步走”的發(fā)展目標(biāo)。中華民族的千年飛天夢想由此變成了實實在在的行動。

    1999年6月，我調(diào)入中國載人航天工程辦公室。1個多月后，我乘坐裝運著長征—2F遙一運載火箭的專列進(jìn)入酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，執(zhí)行神舟一號試驗飛船發(fā)射任務(wù)。在發(fā)射場的100多個日日夜夜，幾百名試驗隊員白天進(jìn)行火箭飛船的總裝測試，晚上在會議室和宿舍反復(fù)進(jìn)行設(shè)計復(fù)核復(fù)算、技術(shù)問題歸零和雙想工作，很多同志包括白發(fā)蒼蒼的老專家、家有幼兒的年輕媽媽一步都沒有離開過發(fā)射場。

    2002年，神舟三號發(fā)射場測試期間試驗隊撤場至今仍讓我們很多同志記憶猶新。在神舟三號產(chǎn)品進(jìn)場的第4天，飛船穿艙插座信號有一個點不導(dǎo)通，究其原因，是插座結(jié)構(gòu)設(shè)計上固有缺陷造成的。經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡，工程領(lǐng)導(dǎo)毅然決定：神舟三號飛船推遲發(fā)射，400多人的試驗隊伍全體撤場，研制單位對該插座重新設(shè)計、重新投產(chǎn)、重新拆換！這次撤場事件，是第一次、也是工程迄今為止唯一的一次。這件事極大地震動和教育了全體研制隊伍。從那以后，“質(zhì)量第一”“進(jìn)度服從質(zhì)量”的安全意識就在全體同志的心中深深扎下了根。

    發(fā)射神舟五號時，我擔(dān)任酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心總工程師、載人航天發(fā)射場系統(tǒng)總設(shè)計師。2003年10月15日9時9分50秒，神舟五號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道，中國首位航天員楊利偉被順利送上太空。16日清晨6時23分，楊利偉在太空環(huán)繞地球飛行14圈后，安全回到了祖國母親的懷抱。神舟五號任務(wù)的圓滿成功向世界宣告了我國的航天大國地位。

    從2006年起，我擔(dān)任載人航天工程總設(shè)計師，深感使命光榮，責(zé)任重大。以神舟六號任務(wù)的圓滿完成為標(biāo)志，載人航天工程第一步（載人飛船工程）任務(wù)目標(biāo)已全部實現(xiàn)，隨后轉(zhuǎn)入第二步（空間實驗室工程）和第三步（空間站工程）的發(fā)展階段。

    在神舟八號飛船與天宮一號目標(biāo)飛行器成功實現(xiàn)無人交會對接后，按照原定計劃，神舟九號飛行任務(wù)仍然是不載人的，而且這個計劃已經(jīng)經(jīng)過了中央批準(zhǔn)。2011年底，通過對神舟八號任務(wù)完成情況和研制工作進(jìn)行全面技術(shù)評估，我們認(rèn)為神舟九號任務(wù)具備了實施載人交會對接飛行的條件。本著對國家負(fù)責(zé)、對載人航天工程長遠(yuǎn)發(fā)展負(fù)責(zé)的態(tài)度，我們作出了神舟九號可以進(jìn)行載人飛行的判斷并提出了建議。最終，神舟九號載人飛行取得圓滿成功，不但使我國提前突破和掌握了載人交會對接技術(shù)，而且在沒有增加經(jīng)費的前提下，多了一次寶貴的載人飛行機會，使我們可以利用神舟十號進(jìn)行我國首次應(yīng)用性載人航天飛行。

    2013年6月11日，習(xí)近平總書記親臨任務(wù)現(xiàn)場，接見了天宮一號與神舟十號載人飛行任務(wù)參研參試單位代表。總書記指出：“發(fā)展航天事業(yè)，建設(shè)航天強國，是我們不懈追求的航天夢。”這句話講出了我們所有航天人的初心。探索廣袤無垠的太空是我們航天人永無止境的事業(yè)。我們將不懈追求，持續(xù)創(chuàng)新，勤于探索，敢于超越，在中華民族問天的道路上再創(chuàng)輝煌！

 

中國工程院院士、長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院院長兼黨委副書記、三峽工程設(shè)計主要負(fù)責(zé)人之一鈕新強——

見證世界最大水利工程奇跡

    三峽工程是迄今為止世界上規(guī)模最大的水利樞紐工程和綜合效益最廣泛的水電工程。2018年4月24日，習(xí)近平總書記考察三峽工程，贊其為國之重器，強調(diào)“真正的大國重器，一定要掌握在自己手里”。總書記的講話令我心潮澎湃、思緒萬千。

    1983年，我大學(xué)畢業(yè)，有幸分配到三峽工程設(shè)計單位水利部長江水利委員會。35年來，我從一名普通的技術(shù)人員逐漸成長為三峽工程設(shè)計主要負(fù)責(zé)人之一，見證了從三峽設(shè)計論證到建成運行的整個過程及峽江兩岸的滄海巨變。

鈕新強（左三）向三峽工程蓄水驗收組專家介紹情況

    三峽工程上馬前，為慎重起見，國家有關(guān)部門組織不同領(lǐng)域的412位專家對三峽工程開展廣泛論證，歷時近三年。其間，組織全國數(shù)千名科技人員展開科技攻關(guān)和專題研究，取得了400多項研究成果。在論證基礎(chǔ)上，設(shè)計單位編制的工程可行性研究報告得出三峽工程“建比不建好、早建比晚建有利”等科學(xué)結(jié)論。

    1992年4月，第七屆全國人大第五次會議批準(zhǔn)同意興建三峽工程，確定“一級開發(fā)、一次建成、分期蓄水、連續(xù)移民”來建設(shè)三峽。至此，長達(dá)近40年的三峽工程規(guī)劃、科研、論證工作終于結(jié)出豐碩成果。

    三峽工程的成功建成和運轉(zhuǎn)，體現(xiàn)了我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)越性。工程涉及的百萬大移民，世所罕見。庫區(qū)移民群眾為了給三峽工程讓路，舍小家、為國家，深明大義、顧全大局的愛國精神令人動容。

    三峽工程建設(shè)中面對高壩筑壩技術(shù)、大型通航建筑物技術(shù)、巨型水輪發(fā)電機組制造等諸多世界級難題，廣大科技工作者敢于拼搏、創(chuàng)新進(jìn)取，取得了一系列重大技術(shù)突破。例如，三峽雙線五級船閘的技術(shù)突破。當(dāng)時國內(nèi)外已有船閘的技術(shù)難度、規(guī)模、水頭等方面都遠(yuǎn)小于三峽船閘。90年代初，我們赴美國陸軍工程師兵團(tuán)等機構(gòu)及工程考察后，美國工程師對我們能不能設(shè)計成功表示懷疑。三峽船閘水頭45.2米，遠(yuǎn)大于世界上任何單級船閘水頭；擋水的人字門面積接近2個籃球場，變形控制極嚴(yán)格；劈山造閘，形成高達(dá)170米的人工邊坡。我們設(shè)計團(tuán)隊潛心研究，最終啃下了這塊“硬骨頭”。同時基于地質(zhì)條件，我們創(chuàng)造性地提出“全襯砌船閘”，這是我國完全自主設(shè)計的世界新型結(jié)構(gòu)巨型船閘，與傳統(tǒng)重力式船閘相比，節(jié)省巖石開挖量840萬立方米，縮短工期9個月。美國陸軍工程師兵團(tuán)官員2015年來訪時講：“當(dāng)初你們是來向我們學(xué)習(xí)的，20年后你們的技術(shù)已經(jīng)超越了我們。”

    如今來到三峽，每每走過巍峨的大壩、雄偉的船閘、壯觀的升船機，我總是情不自禁回想起那段波瀾壯闊的三峽歲月，感受到三峽工程已悄然融于峽江山水，她讓荊江防洪能力提升至百年一遇；她年發(fā)出千億度清潔電能為中國經(jīng)濟(jì)注入澎湃動力；她改善660公里川江航道催生黃金水道；她也正成為我國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的“助推器”。

 

中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司副院長、青藏鐵路總設(shè)計師李金城——

讓火車奔馳在世界屋脊上

    有這樣一條路，它是世界上海拔最高、線路最長的鐵路，是中國鐵路第一個達(dá)到世界一流水平的宏偉工程，創(chuàng)造了多項世界第一，這就是青藏鐵路。中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵一院）設(shè)計團(tuán)隊成功解決了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題，向世界奉獻(xiàn)了這一工程杰作。

李金城（右二）指導(dǎo)一線勘測工作

    青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1118公里，其中965公里的線路位于海拔4000米以上，連續(xù)多年凍土地段長達(dá)554公里，氧氣含量只有內(nèi)陸的一半，自然氣候十分惡劣。2000年，我正擔(dān)任項目勘測指揮長，每日都要奔波于各支勘測隊伍之間，早晨出去，經(jīng)常大半夜才能到下一個勘測隊伍駐地。在翻越全線平均海拔最高、環(huán)境最困難的唐古拉山這一段，為了盡可能減少項目投資，線路走向放棄海拔5231米的公路埡口，而改從海拔5072米的無人區(qū)埡口翻越唐古拉山。該段線路遠(yuǎn)離公路，沼澤、湖泊、河流遍布其中，車輛無法進(jìn)入，物資和設(shè)備只能依靠人力搬運，同時還要應(yīng)對可能出現(xiàn)的猛獸襲擊，可以說工作難度和強度都極大。當(dāng)時我心中憋著“一定要干好青藏鐵路”這股勁兒，帶領(lǐng)著一支20多人的隊伍深入“無人區(qū)”進(jìn)行勘測。在零下20多度的環(huán)境下，我們經(jīng)受了大風(fēng)、大雪、冰雹的襲擊，徒步通過了最困難的40公里地段，盡管困難重重，但勘察設(shè)計工作依然高質(zhì)量完成。

    為攻克多年凍土這一世界性難題，我率領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊堅持科研先行，從2001年1月開始，每年在冬季和夏季，對青藏鐵路沿線布置的800多個測溫孔進(jìn)行連續(xù)地溫觀測，成功繪制出世界上首個凍土地段地溫分區(qū)圖，為550公里凍土做了個精準(zhǔn)的CT，為指導(dǎo)設(shè)計施工提供了重要依據(jù)。我們創(chuàng)造性地提出“冷卻地基、主動降溫、保護(hù)凍土”的全新設(shè)計理念，并結(jié)合先期建設(shè)的5個針對不同凍土類型開展的試驗段，以及大量新技術(shù)、新工藝的研發(fā)應(yīng)用，保證凍土工程的穩(wěn)定可靠和青藏鐵路的安全運行。我們采取一系列獨具匠心的開創(chuàng)性設(shè)計，完美實現(xiàn)了工程與自然人文的和諧共處，為后續(xù)鐵路建設(shè)作出了示范：首次在鐵路建設(shè)中推行環(huán)保監(jiān)理制度，通過路基邊坡植草、取土場植被恢復(fù)等一系列措施，有效保護(hù)了原始的高原生態(tài)系統(tǒng)和自然景觀；首次開展“一站一景”設(shè)計，使旅客在著名的玉珠峰、昆侖山、唐古拉山以及措那湖畔可以觀光留念，成為青藏高原一道新的風(fēng)景線。

    青藏鐵路運營12年來，對推進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展起到重大的推動作用。每當(dāng)看到親手設(shè)計的天路蜿蜒在雪山與草甸之間的壯美畫面，我覺得自己是幸運的，如果沒有黨中央的英明決策，沒有改革開放積累的深厚國力，沒有一代代科技工作者精益求精的探索創(chuàng)新，就不會有青藏鐵路這一世界壯舉。

 

原國務(wù)院南水北調(diào)辦總工程師張忠義——

為了北方1億人喝上放心水

    南水北調(diào)工程是迄今為止世界上規(guī)模最大的調(diào)水工程，規(guī)劃的東、中、西三條線和長江、淮河、黃河、海河構(gòu)建成“四橫三縱”的中國大水網(wǎng)，將實現(xiàn)南北調(diào)配、東西互濟(jì)的水資源配置格局。東中線一期工程全面建成通水4年來，工程安全平穩(wěn)運行1400多天，成為北京、天津的主力水源及京津冀豫魯受水區(qū)大中城市的供水“生命線”，直接受益人口超1億人。

    但是，這一舉世罕見的工程，也是一個復(fù)雜的超級項目集群，其規(guī)模及難度國內(nèi)外均無先例。例如膨脹土施工。膨脹土是世界公認(rèn)的“工程癌癥”，它遇水膨脹、失水收縮，容易出現(xiàn)滑坡、變形甚至垮塌。南水北調(diào)工程中線干渠膨脹土段368公里，其處理得好壞，直接關(guān)系到渠道的安全。面對這一難題，南水北調(diào)工程科技人員發(fā)揚“負(fù)責(zé)、務(wù)實、求精、創(chuàng)新”精神，選取兩個試驗段，研究膨脹土破壞機理，嘗試多種辦法，經(jīng)歷多次失敗，最終我們找到了合理參數(shù)，提出了一整套膨脹土施工技術(shù)方案，確保了工程的順利實施。

張忠義（左二）在檢查混凝土施工質(zhì)量

    2011年初，我在河北、河南兩省調(diào)研督導(dǎo)工程質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工質(zhì)量還存在多發(fā)病、常見病，質(zhì)量管理存在漏洞等問題，當(dāng)時大家壓力很大。對此，我們在大抓建設(shè)進(jìn)度不放松的同時，狠抓建設(shè)質(zhì)量。率先建立了一套以飛檢為核心的質(zhì)量監(jiān)管新機制，包括查、認(rèn)、罰“三位一體”質(zhì)量監(jiān)管體系和飛檢、稽察、站點監(jiān)督及有獎舉報“三查一舉”的工程監(jiān)管機制，從快從重處理責(zé)任單位和責(zé)任人，徹底扭轉(zhuǎn)了質(zhì)量管理的被動局面。同時還建立了質(zhì)量責(zé)任終身制和信用管理體系，走出了一條具有南水北調(diào)特色的工程質(zhì)量監(jiān)管之路。

    2014年12月12日下午14時32分，我在中線工程陶岔渠首傳達(dá)了開閘通水的指令，當(dāng)看到滾滾南水從節(jié)制閘噴涌而出，直奔京津時，那熱火朝天、汗流浹背的勞動場面又一幕幕在我腦海中浮現(xiàn)。千里調(diào)水離不開黨中央、國務(wù)院的正確決策，離不開各部委和沿線各省市的大力支持，離不開數(shù)十萬建設(shè)者的辛勤勞動，也離不開43.5萬移民征遷群眾和水源區(qū)人民所做出的無私奉獻(xiàn)。

    中線工程輸水水質(zhì)保持在Ⅱ類或優(yōu)于Ⅱ類，解決了人民群眾最為關(guān)切的飲水安全問題。特別是河北省黑龍港地區(qū)490多萬人，告別了祖祖輩輩喝苦咸水、高氟水的歷史。我的老家在河北滄州，一次回家探親，一位鄉(xiāng)親告訴我說：“咱也喝上好水了，再也不用愁孩子會得黃斑牙病了，真得好好謝謝你們呀！”

    如今，南水北調(diào)沿線各省市和運管單位正在認(rèn)真貫徹習(xí)近平總書記在工程通水時的重要指示精神，嚴(yán)格執(zhí)行“先節(jié)水后調(diào)水，先治污后通水，先環(huán)保后用水”的“三先三后”原則，全面開展工程運行管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，深化水質(zhì)保護(hù)，打造智慧南水北調(diào)，讓南水北調(diào)工程不斷造福人民。